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          支持『換電技術』的北汽昌河EV5,能否解決貨車司機的里程焦慮問題?

          • 原創
          • 2021-08-12 15:07
          • 來源:電車資源 凌祿泉

          摘要:支持“換電技術”的北汽昌河EV5,能否解決貨車司機們的里程焦慮問題?

          但凡提到『換電技術』,很多小伙伴第一時間都會想到蔚來汽車。沒錯,蔚來汽車的『換電技術』可謂是家喻戶曉的存在,并且已經實打實的落地了,從用戶體驗的角度來看,好評占多數。

          那何為『換電』呢?顧名思義,就是把新能源汽車底部的電池在沒電的時候卸下來,裝上一塊滿電的電池。簡單舉個例子,就像以前的諾基亞手機,基本人均兩塊電池,當其中一塊電池沒電時,則把底殼掰開,換上另外一塊滿電的電池。而新能源汽車的『換電技術』其實也是大同小異,只不過汽車的電池比手機的更大更重,所以只能到固定的地點進行換電。

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?

          據了解,北汽昌河EV5是支持“分箱換電”和“底盤換電”兩種不同換電模式的,整個換電過程大概3分鐘內即可完成。

          那換電有什么好處呢?按照官方的說法就是,北汽昌河EV5可以通過換電技術,實現對電池集中管理、定期維護,延長電池的循環壽命。

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?

          嗯,聽上去是一項不錯的技術。

          隨著國家對新能源物流車發展的持續推動,市面上大部分新能源物流車的NEDC續航里程都能做到250km以上,基本上能夠滿足城配用戶一整天的配送里程需求。但對于有一定中、遠途配送需求的貨車司機而言,里程焦慮問題一直困擾著他們。比如,當天來回深圳和廣州,總里程已經超過250公里。

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?

          對于有高出勤的貨車司機而言,續航里程依舊是令他們頭疼的問題。雖然很多新能源物流車都在宣傳自己充電效率很快。類似:只需中午吃個午飯的時間即可把電量從20%充到80%的廣告語層出不窮,但似乎還是沒有『換電』就能跑來得實在、方便一些。但是,市面上目前的充電站非常稀少,要跑到固定的充電站去換電也需要一定的時間和電量,在這種場景下,似乎就近找個充電站進行補電才是上上策。

          關于電池方面,北汽昌河EV5是采用了“車、電分離”的銷售模式,這個運營模式基本跟蔚來的策略沒有太大的差別。顧名思義就是,買車的時候你可以不買電池,選擇租電池。這種購車方法,對于生活艱苦的貨車司機而言,“以租代購”可以在一定程度上降低購車的成本,減小貨車司機的經濟壓力。但相反的一面,假設一名貨車司機開了兩年不做了,把車拿去當二手車售賣,很直觀的一點是,一個有電池的新能源物流車二手收購價肯定是會比一個沒有電池的是更高的。

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?

          好了,上面只是一個小插曲,我們緊接著來看一下北汽昌河EV5的核心三電規格。北汽昌河EV5采用的是國軒高科32.3kWh和43kWh的磷酸鐵鋰電池,相匹配的是來自蘇州匯川額定功率30kW,峰值功率60kW的永磁同步電機,最大扭矩220N·m,相對應的NEDC續航里程分別是210km和270km,最高時速90km/h,這個參數規格在新能源微面車型中屬于中規中矩。如果是電池度數為32.3kWh續航210km的那款車型的話,說實話續航未免會有點短,從另外一個角度來看,按照官方所說,北汽昌河EV5是專為城配物流打造的多用途電動物流車。其實也可以理解這個續航里程,只用于城市周邊配送,似乎也沒有必要把續航里程做的太長?

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?


          如果以『換電』作為北汽昌河EV5的主要宣傳口號,似乎聽過去也合情合理。但如果以『換電』為載體,那也需要大規模的換電站數量才能滿足消費者用戶的需求,不然就是“徒有其表”。

          聽上去『換電技術』可以給用戶提供更加便捷的服務。但靜下心來仔細分析一下,似乎真正實行起來并非易事。在全國建設“換電站”本身就是一個規模較大的工程,建站和運營成本是非常龐大的,所以目前最大的可能只在個別小規模地區做試點進行,想要在全國普及開依舊是“遙遙無期”。所以由此來看,北汽昌河EV5的『換電技術』想要完全解決消費者的里程焦慮問題,還需要加把勁。

          『換電技術』的北汽昌河EV5,能解決里程焦慮問題?

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