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          新能源物流車能選小電量嗎?

          • 原創
          • 2021-08-09 16:22
          • 來源:電車資源

          摘要:是否能選擇更小電量的電池配套來緩解電池稀缺呢?

          說到新能源物流車,每個人都希望它可以做到價格便宜、續航更長。但事實上“魚和熊掌不可兼得”,因為電池成本的居高不下,導致想要更高的續航,就要承擔更貴的價格。從最早一批新能源物流車都采用三元鋰電池,到現在的磷酸鐵鋰電池成為新能源物流車里的主導,這一切是為了降低成本。

          電池成本高意味著車價高,電池材料不足也意味著車價高。在電池技術沒有突破的情況下,電池很大程度地影響了車輛的銷售。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          從市場熱銷的車型來看,很容易看出一點,為了更大程度上地量產銷售車輛,電池已經開始采取電池包的標準化。微面車型里的41.86kWh和38.7kWh標準磷酸鐵鋰電池包,輕卡車型里的81.14kWh和104.7kWh標準磷酸鐵鋰電池包,這一切直指向快速量產和降低成本。但隨著今年以來原材料的價格大幅上漲,即便是擁有鋰礦的巨型電池廠也難免會收縮部分產能。據業內人士透露出,今年以來已有多家車企因為電池配套導致產品數量下降。

          那么是否能選擇更小電量的電池配套來緩解電池稀缺呢?市場上的小電量產品是誰在使用?

          首要問題是小電量產品適合什么樣的場景?貨拉拉和快狗打車這樣的即時城配?還是快遞物流運輸?又或者是個體運營用戶?帶著這些問題,我們來看看實際的銷售情況。

          目前城市物流中有銷量數據的新能源物流車可以分為微面、海獅、凌特、微卡和輕卡等幾大類,其中微面和輕卡所涉及到的電池電量分布比較廣。

          新能源微面市場

          新能源物流車能選小電量嗎?

          據電車資源數據顯示,2021年上半年中,純電動微面車型中有銷量數據的電池電量分布范圍在7.95-52.95kWh,純電動微面的主要電量區間就集中在35-45kWh區間段內,其中41.86kWh和39kWh的標準電池包最為集中,代表的電池企業分別為寧德時代和國軒高科。而向下集中電量為34.56kWh,代表企業為榮盛盟固利。向上集中電量為47.52kWh,代表企業為比亞迪。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          這樣的銷量數據也能說明在電池電量的表現上,市場還是較為重視35kWh以上電量的新能源微面車型。如果粗略地將30kWh車型以下分為小電量產品,那么這批車輛銷往了全國23個省份的80余座城市,累計銷量為303輛。主要銷售車型是北汽福田旗下的遞哥和山東豪馳旗下的極光駿微面,兩者貨箱容積分別為1.86m3和1.87m3,額定載重質量分別為780kg和570kg。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          新能源輕卡市場

          在新能源輕卡里其實早有過類似的案例,早前有一家電池企業叫做沃特瑪,他們所采用的電池電量在50kWh左右,和目前主流的80kWh左右電量電池相差甚遠。隨著沃特瑪的倒閉破產,50kWh左右的新能源輕卡車型也逐漸退出市場。

          在今年上半年累計銷售的5048輛新能源輕卡里,共有4555輛純電動輕卡。除去其中一輛無電池電量顯示,剩余4554輛純電動輕卡電池分布如下圖所示:

          新能源物流車能選小電量嗎?

          純電動輕卡車型中有銷量數據的電池電量分布范圍在53.76-115kWh,其中銷量最高的是電池電量為81.14kWh和104.7kWh的車型。

          100kWh以上的純電動輕卡共計銷售1090輛,占純電動輕卡車型總銷量的23.94%;90-100kWh區間段的純電動輕卡共計銷售486輛,占純電動輕卡車型總銷量的10.67%;80-90kWh區間段的純電動輕卡共計銷售2853輛,占純電動輕卡車型總銷量的62.65%;80kWh以下區間段的純電動輕卡共計銷售125輛,占純電動輕卡車型總銷量占比為2.74%。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          從數據來看,絕大部分的純電動輕卡電量集中在80-90kWh的區間段內,超過90kWh的純電動輕卡雖然數量和占比都更小,但仍舊有一定的市場份額,尤其是純電動冷藏車的市場。如果粗略地將80kWh以下車型分為低電量產品,那么這批產品銷往了全國14個省份的21座城市,累計銷量為125輛,低電量的輕卡在市場中的占比很低。其中的代表車型為恒天恒遠和中悅純電動輕卡,前者電量為76.03kWh,后者為76.87kWh。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          這類純電動輕卡固然因為電量更低,所以價格更加低廉。但因為是輕卡車輛,減少電量不但代表續航的降低,也代表了額定載重的增加,而額定載重的增加又進一步壓低了續航,低電量所增加的額定載重彌補不了續航減少所造成的影響。同時在城市運營中,新能源微面車型更容易尋找到適合的充電站,而輕卡車型較難找到適合的充電站,低電量意味著充電頻率的上升。簡單來說就是需要多去充電站,但又難找到充電站。

          小結:

          筆者認為大電量對于新能源物流車來說或許不是最優選擇,但刻意追求小電量卻加重了續航焦慮。在目前的市場中來看,受歡迎的車型仍舊是那些主流電量車型,小電量的產品能否適合市場需求還有待考究。

          新能源物流車能選小電量嗎?

          網友評論

          還可以輸入 500

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