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          華晨寶馬- 寶馬iX3

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          • 2021-06-16 09:54
          • 來源:電車資源
          摘要:傳統豪華品牌三強BBA的三款新能源車都已經相繼完成了國產化,奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron,它們都有一個共同的特點---都是基于現有的非純電平臺所打造。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          打破你對「油改電」的多數理解

          傳統豪華品牌三強BBA的三款新能源車都已經相繼完成了國產化,奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron,它們都有一個共同的特點---都是基于現有的非純電平臺所打造。

          你可以說在新能源的時代洪流中,它們的變革不像新勢力和一些國產品牌那么快。但若因此說它們在新能源時代的腳步都走得過于緩慢,那么寶馬一定會第一個站出來表示反對。

          ● 不是走得慢,而是太超前

          其實早在2011年,寶馬就成立了新能源子品牌 「BMW i」,并在短短的兩年后就發布了量產版的i3和i8,用從零開始打造的車身架構、各種新材料的運用和前衛的造型驚艷了全世界。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          以寶馬i3為例,為最大限度的減輕重量,整個車架不計成本地使用了碳纖維增強塑料(CFRP)打造,同時帶來的超高強度,甚至不需要B柱都可以滿足嚴苛的安全碰撞測試。

          所以在這輛一輛車長剛超過4米的小型車上,我們看到了絕無僅有的對開式車門,不僅上下車能保持足夠優雅,還擁有不錯的乘坐空間。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          夠不夠創新?夠不夠超前?

          在那個還沒有補貼、沒有政策壓力的年代,從零開始打造這樣的顛覆性產品是十分需要勇氣的,這既是一次對市場接受度的試探,也是一場下注巨大的對賭。

          結果如何我們都非常清楚,新車型的受眾和成本無法取得平衡,最終難逃停產的命運。但這兩款車即便放在今天,其設計理念依然相當超前。

          如今,新能源市場進入了全新競爭階段。來自政策和資本的推動,讓整個行業加速向純電動化轉型。在新產品和新技術的刺激下,消費者對電動車的認知和需求發生了極大的轉變。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          面對新的市場環境,寶馬制定了全新的電動化戰略,而寶馬iX3便是新戰略的首個落地產物。這是繼寶馬i3之后,寶馬品牌正式推出的第二款純電動車,它抹去了前者的「實驗」色彩,以一種更理性、更準確的姿態,呈現出不一樣的風格。

          但作為一款和燃油版X3同樣基于CLAR平臺打造的新能源車,再加上與之相似的外形,寶馬iX3自亮相以來,就被貼上了「油改電」這個略帶有貶義的標簽。

          ● 到底是不是「油改電」?

          要討論這個問題,我們首先要清楚,我們diss「油改電」,具體是在diss哪些地方?

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          我們diss「油改電」,只是不喜歡新能源車發展初期,部分車企簡單粗暴地將發動機替換為電動機和電池,全然不顧車內空間減少、駕駛體驗變差的做法。是屬于在設計之初沒有為多動力平臺考慮,強行改動的結果。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          同樣的問題在寶馬iX3上并沒有出現。

          第五代eDrive電驅動系統將電機、逆變器、變速器集成,實現小型化,即使布置在后軸也沒有侵占后備廂的空間。

          與寧德時代合作開發的80kWh三元鋰電池布置在底盤,選擇向外延伸,最小離地間隙相應降低為179mm(燃油版為216mm),但完全沒有侵占乘員艙的空間。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          從一輛iX3換到一輛普通的燃油版X3上,除了動力系統外,你坐在車內所感受到的一切都沒有任何區別。

          要知道,傳統的「油改電」車型,車內空間是一定會被侵占的。這包括地板高度上升、頭部空間被壓榨、更蜷縮的后排坐姿等等。

          得益于CLAR平臺自誕生以來就考慮到了未來的兼容性問題,它能同時支持純燃油動力(汽油和柴油)、插電混合動力以及純電動車型的開發。

          也就是說,共線生產的iX3與X3是同一個平臺下開發出來的兩款原生車型,并不存在誰「改」誰的說法。

          ● 相比平臺,實際的體驗更重要

          普通的消費者其實并不會這么關心平臺的事情,優秀的動力系統、不縮水的空間、能跟上時代的智能化設備等使用體驗才是重中之重。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          寶馬iX3使用了純電動車上首次搭載的勵磁同步電機,相對永磁同步電機來說,勵磁同步電機有兩大優勢。

          1、勵磁電機不使用稀土元素,可以降低對稀缺資源的依賴,減少成本。

          2、勵磁同步電機可以更早地將自身最大功率釋放出來,并通過調節勵磁電流,讓最大功率一直保持到電動機的紅線轉速。例如在運動模式下加大勵磁電流,電機將提供極快速的動力傳輸,提升急加速能力。在舒適模式和經濟模式下減少勵磁電流,提高驅動系統的效率。甚至可以完全斷開勵磁電流,此時車輛就會高效率地滑行。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          這臺電機的最大輸出功率為210kW(286Ps),最大扭矩為400N·m。0-100km/h的加速時間和X3高功率汽油版本的xDrive 30i一致為6.8s。

          若將其與百公里加速動輒3、4秒的雙電機車型相比,那確實比不上,但寶馬很清楚消費者需要的是什么。畢竟想要將電動車的加速能力提升是輕而易舉的事情,難的是電門、動能回收、剎車之間的匹配和調教,而這正是iX3的強項。

          iX3的電門腳感十分細膩,在經濟或舒適模式下,電門的前段響應并不敏感,整體的感覺就像是沉穩的大排量自然吸氣發動機一樣,本身擁有充足的動力儲備,但若想把它的實力發揮出來,你需要更用力的踩下踏板。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          而由于電動機的特性,iX3在運動模式中,尤其是低速狀態下(0-60km/h)的加速性能已經超越了燃油版高功率的30i車型,作為一款主要在市區使用的車型來說,性能絕對算得上過剩了。

          寶馬不會把一輛名字帶有3的車型搞砸,從3系到X3,它們的本質依然是很有駕駛欲望感受,而且很輕松駕馭得很好的車。這也讓iX3在轉向的精準性、懸架的濾震和響應性上都有極高的水準,延續了寶馬在駕控體驗上的一切優點。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          在動能回收系統上,iX3有低、中、高、自適應四種模式。前三種模式循序漸進,“低”模式下松開油門時基本沒有拖拽感,能夠實現像燃油車一樣的帶擋滑行,對于習慣了傳統車型的用戶更加友好。

          自適應模式則會根據當前時速、道路坡度、與前車的距離等因素,由行車電腦自動調節,在不同路況下松開電門,能量回收帶來的減速度都可能不相同,還需要一定時間適應。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          而如果是習慣了電動車特有的「單踏板模式」,直接將電子擋把掛到B擋就好,配合Auto Hold功能,在擁堵等某些特定場景下使用確實可以明顯緩解腳踝的疲勞。

          iX3使用了寧德時代的NCM811電芯,而模組和電池包則由寶馬自己開發,為了確保安全性,寶馬在電池包上采用了大量主被動安全性設計,將電池包的能量密度控制在只有154wh/kg,而其它普遍使用811電芯的能量密度則超過180wh/kg。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          并且為了保證電池包的壽命,還留出了6kWh的冗余電量(封裝80kWh,可用74kWh)。以在滿充滿放的情況下保持電池儲能的穩定性,保證在100萬公里的行駛里程中,電池電量衰減小于20%。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          在實際的駕駛過程中,iX3儀表盤顯示的預估剩余里程和實際行駛里程幾乎可以做到1:1。并且同樣得益于電池包有約8%的封存電量,在使用直流快充時,進入涓流模式的時間也被明顯延后,直到電量達到95%左右,充電功率才逐漸從80kW下降。

          ● 智能化同樣有驚喜

          從平臺架構到電驅系統,從性能參數到實際表現,寶馬iX3可以說足夠均衡優秀,但這些還不夠,在「軟件定義汽車」的時代,智能座艙、智能駕駛等技術也是核心的競爭點。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          目前搭載在iX3上的是我們熟悉的iDrive 7.0智能交互系統,支持觸控、旋鈕,還有部分功能的手勢操作。這套系統針對中國用戶進行了優化,除了無線Apple Carplay、百度CarLife功能外,還整合有QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等較為熱門的第三方應用。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          另外,智能語音系統、自動駕駛輔助系統Pro、全車FOTA等也都是作為全系標配。

          尤其是自動駕駛輔助系統Pro,使用Mobileye EyeQ4芯片,通過1個前視三目攝像頭、4個環視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達和12個超聲波傳感器,實現了L2+級別的駕駛輔助。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          具體功能包括:全速段自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助和打燈變道輔助等功能,還可以實現自動泊車入位、50m循跡倒車輔助等功能。它雖然沒有目前新勢力上更強大的領航輔助,但交通擁堵輔助功能同樣非常實用。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          在車道線清晰、時速60km/h以下時就可以開啟,開啟后方向盤3、9點會顯示綠色指示燈,此時可以完全解放手腳(手完全不用扶),只需要保持目視前方,并且能夠被儀表上的攝像頭識別到,就可以長時間免接管在車道線內自動跟隨前車行駛。在高速上遇到堵車時,有這個功能簡直不要太爽。

          寶馬iX3:跟你理解的「油改電」大相徑庭

          寶馬這套輔助駕駛系統不僅功能完善,更重要的是運行穩定可靠,擁有非常好的使用體驗,能讓用戶真正的放心使用。也難怪這套系統能在E-NCAP 2020年駕駛輔助測試中取得“VERY GOOD”評級。

          ● 寫在最后

          寶馬iX3雖然表現均衡、優點眾多、沒有短板,無論是續航、動力、操控、舒適性等方面,都符合消費者對一輛豪華純電動SUV的訴求。不過它也并非完全沒有問題,由于平臺限制,它的外觀、內飾實在無法與燃油版車型有特別明顯的區分,無法在「科技感」、「未來感」上有所突破。

          但在不到40萬元的起售價面前,寶馬iX3還是有非常多讓人難以拒絕的理由?!肝磥怼沟氖虑?,還是交給未來的iX吧。

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